По весенней дороге

Весна, с какой стороны на нее ни посмотри, для водителя коварное время года. Что ни день - сюрпризы. Оттепель сменяется то морозом, то неожиданной пургой. Днем шоссе напоминает о лете, а к вечеру на нем появляются ледяные поля, на которых нельзя резко прибавить "газ", тормознуть или повернуть, колеса. В долгой поездке, когда сидишь за рулем, разморенный ярким и теплым солнцем, а шины жужжат по асфальту, мокрому от тающего по обочинам снега, в арках колес образуются толстые наледи. Не остановишься, не проверишь, сколько льда на ветру намерзло вокруг колес, чего доброго и не сумеешь повернуть их в нужный момент. На местных проселках - ямы с грязной водой и дряблая ледяная крупа. Попадаются и проталины с раскисшей землей, и пробитые едкой весенней водой канавы с ледяными краями. Летом вроде бы и совсем подсохнет земля по обочинам, да съедешь ненароком на пожухлую прошлогоднюю траву и

застрял - колеса хоть и неглубоко, но в жидком "киселе" из грязи, под которым еще не оттаявшая до конца земля. Уж если решиться ездить по весенним дорогам, то надо знать их характер, понимать, как они будут вести себя под колесами. Да, да. Именно так. Не колеса на дороге, а дорога под колесами - она, как уже было сказано, весной непрерывно меняется, ее состояние во многом предопределяет поведение машины, и водитель должен учитывать это в первую очередь.

В технике многое объясняется цифрами. С их помощью можно говорить и о дороге. Они лучше и конкретнее показывают способность дорог толкать или останавливать машину на прямой, удерживать ее на повороте. Что бы мы ни делали, заставляя машину ехать, в сущности лишь берем от мотора тяговую силу, которую умело или неумело доставляем через все механизмы трансмиссии на два "пятачка" земли под ведущими колесами, а здесь либо по-хозяйски расходуем ее на движение, либо тратим на пробуксовку. Какую долю взятой у мотора силы мы можем использовать в дело - целиком и полностью зависит от дороги, а точнее, от ее коэффициента сцепления с шинами. У весенних дорог гамма коэффициентов настолько же широка, насколько разнообразны они сами.

Взглянем на дороги через столбики цифр в таблице, где в ряде позиций для большей образности приведены не технические, а принятые в обиходе определения. В семь раз может различаться максимальное усилие, с которым разные дороги будут пытаться в один и тот же весенний день толкнуть вперед один и тот же автомобиль. И то. что наверняка удастся сухому или мокрому асфальту, булыжнику или щебенке, в некоторых случаях будет не по силам грунтовой "грязи", суглинистому "пластилину" или "киселю", снегу или льду. Попробуйте с места поехать на ледяную гору, даже не на гору, а горку, пригорок. Не получится. А когда задние колеса в ледяной колее с водой? Сколько таких задачек приходится решать за одну весеннюю поездку. Конечно, с ними легче справиться, если на машине еще с зимы остались покрышки с вездеходным протектором и шипами противоскольжения - в большинстве затруднительных ситуаций и на скользкой, и на грязной дорогах они будут кстати. Но пока мало у кого стоят такие шины на автомобиле даже зимой.

Можно ездить, да мы и ездим, на обычных универсальных покрышках, а чтобы не превращать каждую поездку в стороне от шоссе в проверку терпения пассажиров и своего трудолюбия при работе лопатой, полезно знать некоторые особенности качения колеса по разным дорогам.

О твердых покрытиях много не скажешь. При достаточном для движения коэффициенте сцепления здесь приходится остерегаться только неожиданностей: не проглядеть яму от выкрошившегося после морозов и оттепели асфальта (увы, такое не редкость); въезжая на затененный участок дороги, успеть заметить наледь; не пустить под машиной ком смерзшегося снега или льда, в котором вполне может оказаться и камень от кучи, израсходованной на посыпку зимней дороги. Много зла таят в себе весенние лужи на дорогах, под которыми скрываются и ямы. и промоины, и ледяная кора. Не следует форсировать их сходу, ожидая водяной фейерверк из-под колес.

Едва ли не половина весенних дорог в своей характеристике содержит такие слова, как "грязь", "кисель", рыхлый, мокрый и тому подобные. Они наглядно поясняют, что шина здесь катится не по верху, а как бы внутри дороги, забываясь в нее, где на часть высоты своего профиля, где еще глубже. Привычное нам пятно контакта шины и дороги в таких условиях существенно расширяет свои границы. Углубляясь в мягкий грунт, движущееся колесо давит на него своей нижней частью, боковинами и передней стороной беговой дорожки, упирающейся хотя и в податливый, но мешающий движению земляной клин. Въезжая в рыхлый снег или размокший грунт, мы должны отчетливо представлять себе, что каждое колесо автомобиля будет не просто перекатываться, а, подобно скалке, гнать перед собой снежное или земляное тесто, раздавливая его в стороны, вниз и вперед. При этом на долю передних - ведомых колес придется 70- 80% работы по формированию колеи. Однако и задним - ведущим колесам остается немало дел. Если первые, помимо нормальной нагрузки от веса, воздействуют на грунт главным образом в горизонтальном направлении, накатывающейся частью, уплотняя его и расталкивая в стороны (рис. а), то ведущие под влиянием крутящего момента утрамбовывают грунт в большей степени еще и задней частью пятна контакта (рис. б). В этом месте, сдвигаясь, деформируясь, уплотняясь и используя до конца свой небогатый (всего 0,2-0,3) коэффициент сцепления, дорога пытается подтолкнуть колеса вперед. Вся беда только в том, что на два скромных толкающих усилия приходится четыре сопротивляющихся. Влияние последних можно несколько уменьшить, если перед скверным участком дороги снизить до 1.0-1,2 кгс/см2 давление в шинах.

Расплющенная покрышка, опираясь на большую площадь, будет меньше углубляться в дорожное месиво. Кстати, при увеличении скорости колеса не успевают погрузиться в грязь или снег на всю возможную глубину и сопротивление их качению еще несколько уменьшается. Но злоупотреблять низким давлением в шинах и высокой скоростью на плохой дороге не следует. Проезжать трудные места лучше с предварительной разведкой в сапогах и с палкой.

В эту пору полезно кроме лопаты и буксирного троса держать в багажнике противобуксовочные приспособления.

Всевозможные "крабы", "лестницы", просто цепи, кольца из тросов и секторов от покрышек большего размера надевают на ведущие колеса. В этом случае давление воздуха в шинах можно сделать немного выше нормы, чтобы они не слишком деформировались в местах контакта с приспособлениями и не терлись о них. В передних же колесах давление полезно снизить до 1.2- 1,3 кгс/см'. При низкой скорости, хорошем охлаждении в грязи или снеге и непродолжительной поездке температура в шинах не повысится настолько, чтобы повредить им.

С противобуксовочными приспособлениями проезжают только трудные участки дорог или бездорожья, включив первую передачу, на небольшой скорости. без резких ускорений и торможений. И без того ведущие колеса попеременно, то зацепляясь за грунт захватами или звеньями цепи, то в промежутках между ними, наращивая скорость вращения, будут создавать в трансмиссии резкие, почти ударные нагрузки, передаваемые практически всем деталям - от болтов, крепящих колеса, до коленчатого вала в моторе. Не ответить на такое обращение повышенным износом автомобиль не может.

Не всегда надо стараться преодолеть сложный кусок дороги за один раз, насилуя и перегружая машину. Бывает выгоднее остановиться, дать задний ход и, разогнавшись по проторенной колее, с меньшими нагрузками выехать на твердую дорогу. И уж конечно никогда не заставляйте автомобиль вопреки его желанию копать ямы в земле. Еще никогда ни один водитель не сумел бессмысленным буксованием добиться чего-либо большего, чем право на неблагодарный ТРУД с домкратом, лопатой, сучьями, поленьями и тому подобным подспорьем. Если со второй-третьей попытки машина не трогается с места, несмотря на мягкую работу сцеплением и "газом", значит ей нужна помощь в освобождении колес. Чем скорее она будет оказана, тем меньше будет ее объем. Пожалуй, это единственный случай на весенней дороге, когда следует торопиться. Во всех же остальных, как подсказывает опыт, действует незыблемое правило: "тише едешь - скорее будешь".